О МЕФТ-2026

Форум проходит 6–7 августа 2026 года в Конгресс-центре ЦМТ и является ключевой профессиональной площадкой для обсуждения таксомоторной отрасли и городской мобильности.

• В фокусе события - устойчивость бизнеса, регулирование, обновление автопарка, безопасность, страхование, цифровизация.

• Для участия в крупном отраслевом событии заявлены 1500+ участников и 150+ спикеров из 70+ регионов.

• Это регуляторы, руководители таксопарков, цифровых платформ, автопроизводители, IT-компании, лизинговые и страховые организации, профессиональные объединения и эксперты, охватывающие весь рынок - от правил до повседневной работы.

Деловая программа

Главным событием форума станет пленарное заседание, где обсудят эффективные решения для развития бизнеса, баланс интересов государства, рынка и пассажиров.

Затем пройдут стратегические и панельные сессии об эффективности в работе парков, локализации, электротакси, кадрах, цифровых сервисах, безопасности перевозок.

Особое внимание специалисты уделят международному опыту, региональной практике, а также правовым моделям, помогающим отрасли адаптироваться к новым условиям.

Архитектура МЕФТ-2026 представлена на схеме ниже:

Источник: официальный сайт МЭФТ-2026

Ключевые спикеры

• Дмитрий Гусев, первый зампред комитета Госдумы по контролю,

• Андрей Енин, директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ,

• Сергей Лисовский, заместитель председателя Комитета Госдумы по защите конкуренции, Алексей Катяев, начальник Межрегиональной инспекции ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам №7,

• представители отраслевой экспертизы и управления.

Также выступят: руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус и спикеры-практики из сфер таксопарков, платформ, финансов, страхования. Международную часть представят участники из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан).

Разделы выставки МЕФТ:

Источник: официальный сайт МЭФТ-2026

О чем говорят эксперты

Сегодня изменения в регуляторике не просто меняют парк автомобилей – они пересобирают экономику отрасли. На первом этапе рынок почти наверняка пройдет через сокращение предложения, рост издержек и давление на тарифы. Затем начнется консолидация, где выиграют крупные парки и игроки с доступом к лизингу, локализованным авто.

С 1 марта 2026 года в реестр такси можно будет включать только автомобили с высоким уровнем локализации или произведенные по специнвестконтракту (СПИК). Машины, уже зарегистрированные в реестре, сохранят право на работу, но новый вход на рынок станет значительно сложнее. В результате поездки, скорее всего, станут дороже для пассажиров, а условия для водителей - жестче.

Рынок такси после новых правил - что дальше?

• Таксопаркам придется быстро обновлять автопарк, что увеличит капзатраты и нагрузку на бизнес.

• Для самозанятых и небольших перевозчиков новый порог входа станет сложнее, особенно там, где нет доступа к льготному лизингу или локализованным моделям.

• Региональные различия могут быть значительными: крупные города адаптируются быстрее, а в менее ликвидных районах дефицит машин будет ощущаться сильнее.

• Часть водителей может уйти с рынка, а некоторые клиенты - перейти в нелегальный сегмент или искать способы обойти правила.

В краткосрочной перспективе возможен рост тарифов, а также времени ожидания автомобиля. В среднесрочной перспективе рынок станет более технологичным, но и более зависимым от господдержки автопрома.

Эксперты говорят о том, что новые правила работают как фильтр: сокращают число доступных машин, повышают стоимость входа, усиливают роль крупных игроков. Для бизнеса это означает необходимость быстрого пересчета экономики парка, модели лизинга, загрузки.

Резолюции предыдущих форумов МЕФТ оказали значимое влияние на развитие таксомоторной отрасли России. Ряд инициатив уже получил отражение в законодательных актах и стал частью государственной политики.

По итогам форума планируется подготовить документ, отражающий общественное отраслевое мнение по вопросам развития рынков такси России и государств – членов ЕАЭС. Документ будет направлен в органы власти для учета при формировании государственной политики и документов стратегического планирования в сфере транспорта.